老实人造不好电动车？

在德国小城英戈尔施塔特的奥迪博物馆里，挂满了60个汽车品牌的门帘，都是诞生于德国的“国产汽车品牌”。

每隔几秒钟，窗帘上的一些名牌就会被关掉，甚至不留痕迹。这意味着他们因为破产或者其他原因，已经从这个世界上彻底消失了。最后，幕布上只剩下我们熟悉的几个品牌——戴姆勒-奔驰、宝马、奥迪。...

在自己的博物馆里挂这个帘子，奥迪似乎在告诫自己，如果我不努力，我就关灯走人。

奥迪的自我警惕感不无道理。从今年上半年的销量来看，宝马以约121万辆的全球销量位居“BBA三巨头”之首，奔驰以约102万辆位居第二，奥迪以92万辆位居第三。销量差距的原因有很多，但着眼于电气化的转型，奥迪的路线选择一如既往的“老实”和“慢”。

隔壁奔驰通过研究能效，钻了几千公里的续航；宝马通过数字叠加，打造了一个非常科幻的智能驾驶舱。不过，奥迪并不急着“画饼”，而是先老老实实地琢磨如何利用好800V平台，扎扎实实地铺设快充网络。至于不确定的智能化，干脆乖乖地问“大师中国”吧。

“奥迪认为现阶段的发展具有挑战性，但也值得期待。”奥迪中国区总裁温泽月在本次慕尼黑车展上坦言奥迪的未来。他说，“我们不想成为最快的一个，但我们需要加快转型，确保我们的产品是豪华的，非常奥迪的车。”

01保时捷探路，奥迪紧随其后。

“老实人”奥迪，在电气化的改造中，重点是一个“兄弟更厉害”。

早期的纯电动奥迪e-tron基于大众MLB EVO平台。虽然是奥迪Q7的“亲兄弟”，但由于空间和续航表现不佳，一直被网友诟病“油改电”。后来Q4 e-tron和Q5 e-tron改用大众的纯电动MEB平台，却被指大众换壳。

“一肚子气”的奥迪，叫“大哥”保时捷。基于保时捷Taycan的J1平台，奥迪推出了纯电动轿跑e-tron GT和RS e-tron GT。但这还不够。在本次慕尼黑车展上，奥迪带来了基于PPE平台的预量产车型奥迪Q6 e-tron。

所谓的PPE平台叫做Premium Platform Electric，直译过来就是“高端纯电动平台”。首款车型为奥迪Q6 e-tron，后续的纯电动保时捷Macan EV也将基于该平台打造。就连宾利的纯电也会基于PPE平台打造。

当时大众集团对“高端线摇篮”PPE平台提出了三点要求:加速更快、续航更长、充电时间更短。于是，800V的平台，100度的电池组，270kW的充电功率，475kW的功率输出，就成了现在PPE平台的基本操作。

本质上，这就像游戏里的装备合成——J1和MEB平台的合成，PPE平台就出来了。

具体来说，J1平台的优势是高性能、高功率充电和先进的热管理系统，劣势是特殊的车辆设计和低生产规模。MEB平台的优点是集成度更高，量产规模更大，缺点是性能和充电功率。通过结合这两个平台的优势，奥迪最终得到了PPE平台。

比如我这次在德国试驾的奥迪e-tron GT，就是基于J1平台打造的，奥迪旗下的*800V平台车型。这款车给人印象最深的不是高压结构带来的快速充电速度，而是三个电动系统所能支持的最高速度。在德国的限速高速公路上，我把e-tron GT的速度踩到了243 km/h。

对于高性能燃油车来说，人的极限往往远远高于车辆。但对于很多电动车来说，200km/h已经是“电爹们”的极限了，后期无力的感觉可以理解。本质上，高速对三电的要求极高，电机转速、电池组输出电流、热管理系统都要能撑得住。

RS e-tron GT最高时速可达250km/h，超越了市面上99%的电动车，更重要的是，它还可以实现全局功率衰减和无限弹射启动。但即使性能破纪录，J1平台仍只是现阶段奥迪纯电动性能的探索。毕竟除了德国，世界上绝大多数国家都不能让司机把车开到极限。

所以PPE平台才是能力更均衡的纯电动奥迪——跑得快，充得快，还有很大的空间。

按照计划，*基于PPE平台的奥迪Q6 e-tron将于今年下半年正式上市。到2024年底，位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司将在当地生产更具中国特色的奥迪Q6 e-tron系列汽车。关于在中国的国产化速度，奥迪股份公司技术研发高级副总裁、PPE产品线负责人Fermín Soneira Santos言语间流露出些许压力。

“借助PPE平台，我们可以设计三种不同级别的新产品。平台的开发周期大概需要5到6年。用现在的平台建立一个新的模型大概需要3到4年的时间。相比之下，中国市场的研发周期更快，这与中国市场竞争激烈有关。”费尔明说。

但他也承认，奥迪也在不断适应中国市场快速研发的新趋势，做出调整，更加强调“在中国，为了中国”。此外，Fermín还强调了一个品牌理念:“必须保证新产品的安全和质量，追求零风险，在质量上不能懈怠。”

自建充电站，这个投资值得吗？

品质二字也体现在奥迪充电中心。在回答“为什么要建充电站”时，回答是:“我们以度假的方式看待尊贵体验。而我们的目的就是把优质的时间还回去。”

在三家BBA公司中，奥迪对自建充电站有着很深的执念，起步时间也是最早的。

位于德国纽伦堡的奥迪全球*充电中心自2021年底投入使用以来，已充电超过15000次。充电中心有6个大功率充电桩可供预约，平均每天可充电24次，输出功率约800千瓦时。截至目前，奥迪已经在欧洲三个国家的四个城市布局了奥迪充电中心。

在德国试驾期间，我也碰巧去了充电中心，体验了一把“德国充电”。

整个充电中心分为上下两层。*楼外环有六个充电桩，里面有很多立方体。这些立方体模块容器可以在充电中心灵活组装或拆卸，其动力来自于从奥迪测试车辆上拆卸下来的二次锂离子电池。

这种储能方案可以在电网供电能力不足的情况下，保证持续快速充电。奥迪纽伦堡充电中心有6个大功率充电桩，功率320kW。

更有趣的是，奥迪在苏黎世建造的迷你充电中心提供了四个充电桩和两个“储能魔方”。为了适应苏黎世银行和保险商业区更紧凑的城市空间，收费中心的设计也没有任何土建。基于模块化的设计理念，奥迪未来可以建立不同规模的充电中心，无论有无休息室。

二楼有休息室，提供咖啡、小吃、厕所和休息区。尊贵的电动车主可以在这个面积约150平方米的宽敞休息室里度过高质量的充电时光。

值得一提的是，奥迪充电中心对其他品牌的电动汽车开放。因此，其他品牌的车主不仅可以在地板下充电，还可以上楼使用公共区域的休息区和厕所。

只是奥迪车主有专属休息区，包括私密的封闭房间。房间内提供电视、AirPods Max耳机、PS5等设备，满足车主的商务和娱乐需求。即使孩子们太吵，他们也可以在这里呆一会儿。

当然，“德充”的核心在于咖啡。在休息室喝一杯咖啡，在阳台享受午后温暖的阳光，你的爱车会在不经意间充满电。

在国内，虽然目前没有引入奥迪充电中心，但在2022年底，奥迪也推出了品牌公共充电网络:奥迪充电站。目前，奥迪在北京、上海、广州、深圳等中国25个城市拥有超过170个大功率充电桩，并计划在2023年底前建成约600个充电桩。

这些奥迪充电站配备了定制的液冷终端。直径27mm的液冷枪线重量比传统充电枪线更轻，枪线长度也能满足所有奥迪e-tron系列车型不同位置的充电插座要求。最大充电功率360kW，*电压1000V..休息室还没有，不过充电速度还是一杯咖啡的时间。

事实上，车企自建充电站与销量的高低并没有直接关系。比如比亚迪，从来没有建过充电站，但销售企业还是超过了特斯拉，后者在全球范围内铺设了充电网络。再比如，非常重视能量补充的蔚来和小鹏，依然力争月均攀升2万台以上。我们不能偏废整个基础设施，而要从长计议。

因为建充电站不一定卖的好，不建充电站会死的更快。

在奥迪的品牌理念中，充电体验也是汽车的一部分。文泽月表示，奥迪将高端分为三个维度，即高端产品、高端生态系统和高端客户体验。高端生态系统提供汽车本身以外的产品和服务，包括充电服务。

无独有偶，奔驰和宝马在8月底的成都车展上宣布建设过充站。

奔驰宣布在中国启动首批充电功率高达480kW的超级充电站建设。全球首个奔驰超级充电站将于今年10月落户成都并投入使用，其他站点也将于年内登陆北京和深圳。宝马发布了宝马超级充电站，从8月份开始运营。

显然，BBA已经就建设充电站达成了高度一致。

如果你搬不动中国车，请找中国大师。

"我们计划尽快进入中国市场."当被问及SAIC-奥迪的新产品将于何时推出时，文泽月似乎被内心的激动所淹没。

就在一个多月前，SAIC和奥迪签署了谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快SAIC-奥迪新型电动汽车的研发，以满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。

以往传统跨国车企会先立足本国市场开发新产品，量产后再本土化中国市场投放市场。然而，这个过程至少需要一年半的时间。其实在搭载PPE平台*的奥迪Q6 e-tron上，还是存在中国本土化周期过长的问题。然而，奥迪也意识到了问题的严重性。

“我们知道现在中国的市场竞争非常激烈。以前我们推出一款产品，四年后做一次产品更新可能就够了，而现在这种更新换代的进度还不够。”就连西班牙人Fermín也意识到，奥迪必须与中国朋友扯上关系。“我们希望奥迪的新产品是这个时代出现的车型之一。”

在慕尼黑车展上，奥迪还推出了Q6 e-tron的新内饰。从设计理念上看，似乎是想照顾中国消费者对屏幕的需求。双屏采用有机发光二极管曲面屏设计，由11.9英寸奥迪虚拟驾驶舱全景显示屏和14.5英寸触摸屏组成。

但10.9英寸的副驾驶屏幕向副驾驶的乘客侧倾斜，无论是尺寸还是布局角度都略显突兀。注重中心对称的中国人能否欣然接受这种“互不打扰”的观念，还有待市场验证。

但从行动和言语来看，奥迪这次真的需要“大师中国”的帮助。

“中国是一个非常强大的国家。我们相信，如果我们能为中国市场带来真正好的故事、好的产品和好的内容，它也会在其他市场受到欢迎。”

首先从国家背景来说，文泽月举了一个例子。慕尼黑人口不到200万，但它已经是德国非常大的城市之一。然而，慕尼黑的顾客需求与因戈尔施塔特不同。“对于中国这个巨大而非常开放的国家来说，有许多不同的人和不同的市场。所以，对于奥迪来说，中国市场意味着无限可能。”

其次，从企业战略的角度，他进一步解释了一汽-奥迪现有的产品已经具备了非常强大的市场基础，这是长期品牌积累和沉淀的最终结果。同时，在市场转型的过程中，也希望尝试更多的可能性，以正确的方式应对。

“我们相信，只要产品合适，即使面对快速发展的市场，也会有相应的市场空间。”

最后，从品牌历史的角度，温泽月直言:“我们可以看到，奥迪在中国的架构，其实和其他德国朋友、本土合作伙伴有很大的不同，包括股权决策、战略架构、决策。然而，对于奥迪来说，我们与中国合作伙伴的合作并没有寻求股权更高的结构性管理。”

他认为，奥迪的方式是与合作伙伴谈判，同时听取合资企业对中国市场的大量需求和产品定义。比如合资公司会对一个新产品的定义和未来5到10年的产品规划有一定的决策，他们也会对这个产品做一些销售预期。

“只要产品对了，其实没有问题。特别是，我们在中国有强大的合作伙伴。那为什么不利用中国的创新实力和奥迪在中国的现有架构做一些大胆的尝试呢？”文泽月在总结时说。

04写在最后

德国人打不过中国，从工人干活的速度就能看出端倪。

奥迪的柏林格霍夫工厂是一家生产奥迪R8、奥迪e-tron GT和部分兰博基尼车身的工厂。在参观过程中，我发现工人们的脸上洋溢着幸福的笑容。

许多机械设备正在帮助人们完成他们的工作。他们不急不慢，不伤害自己就好。比如安装线束时，车辆有一套固定的吊车，帮助他们缓慢搬运沉重的电缆。德国规定超过15KG的重物不能人工搬运，所以生产过程中大量使用了动力辅助设备。

从工作时间和工资待遇来看，德国工人比国内公务员生活更自由。

目前德国每小时工资约12欧元，折合人民币93.74元。按照德国的规定，工作时间是每周40小时，每天8小时，每周5天。

在奥迪贝林格HFE工厂，每天8小时的工作时间还包括1小时的休息时间，分为几个时间段。所以如果每天只工作7个小时，一个月可以拿到1920欧元左右，折合人民币14998.92元。

这是造车之道:不想滚，花钱请别人帮你滚。