合资车型同台PK，哈弗枭龙MAX全能电四驱实力展露无遗

全方位力量，正向刚性！4月20日-23日，哈弗骁龙MAX全新Hi4电动四驱极限PK赛在上海举行。作为一款全方位电动四驱新能源SUV，哈弗骁龙MAX以碾压优势顺利通过60%极限坡道挑战、垂直越障、滑轮组测试三大项目，充分展示了哈弗骁龙MAX的硬核四驱实力，为全民四驱时代的到来奠定了坚实的基础。

60%坡道是一个相对受限的车辆环境，通常用户在通过一些坡度较大的地下车库时会遇到，对车辆的动力输出和扭矩输出要求较高。哈弗骁龙MAX勇敢挑中60%的极限坡道，与竞品车型形成鲜明对比，所有用户都惊叹不已。

在坡道起点，哈弗骁龙MAX和同级竞品分别爬到半坡，刹车熄火，然后重新开始爬坡。得益于哈弗骁龙MAX后驱为主的电动四驱布局，爬坡时后轮负载较重，后驱更有利于坡道起步。借助四驱的动力，瞬间将整个车身推起，车辆爬坡稳定不打滑。但在最后的上坡阶段，竞品车型明显感觉起步无力，略有侧滑，难以通过全程比赛。

相比同级竞品车型，哈弗骁龙MAX能轻松征服60%的极限坡道，与其全新混动架构Hi4密切相关。全新Hi4创新混动配置由新一代高效1.5L混动发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成和高安全性高性能动力电池组成。系统综合功率205kW，综合扭矩585Nmiddot。m，可为车辆挑战60%坡道提供强劲动力。

同时，在爬坡过程中，哈弗骁龙MAX依托iTVC智能扭矩矢量控制系统，合理分配前后轴扭矩输出，在保证爬坡平稳起步的同时，增加后轮扭矩输出，有效避免左右轮打滑，提升车辆爬坡性能。

平稳通过，越障能力更强，不惧高台阶

在经历了60%的极限爬坡性能后，哈弗骁龙MAX的原地越障能力如何？为了充分验证车辆的垂直越障能力，哈弗骁龙MAX和竞品车型分别进行了10cm、15cm和20cm台阶的测试。

在测试过程中，两辆车都可以通过10cm和15cm的台阶。但面对20cm台阶时，哈弗骁龙MAX的后轮可以提供向前的驱动力，前轮也有足够的压力提供足够的越障能力，所以20cm台阶可以轻松通过。竞品车型，由于前驱动轮对台阶的压力不足，轮胎爬坡力不足以抬起车头，无法顺利通过。

哈弗骁龙MAX的台阶垂直通过性主要在于其全新的混合动力架构Hi4，通过前置和后轮轴双电机的分布式布置，实现了串并联四驱电动混合动力架构，动力充足。当车辆零速爬坡时，通过iTVC智能扭矩矢量控制系统将动力快速传递到后轮。后轮轴电机组采用高效扁线+低阻减速器，总成工作效率为1000 ge；88.6%，能够实现极快的响应，瞬间释放扭矩，让哈弗骁龙MAX轻松通过高台阶，想去哪里就去哪里，没有过不去的空档。

轻松摆脱困境，打破固有标签更为突出。

作为一款全方位的电动四驱新能源SUV，哈弗骁龙MAX以电动四驱能力打破传统城市SUV能力弱的标签，摆脱困境。滑轮组测试时，哈弗骁龙MAX可以轻松通过，但竞品车略显疲态，一个轮子一直空转。由于采用了对称差速器，没有限滑装置，所有动力都是从空转的车轮上失去的，有附着力的车辆得不到动力。如果想通过滑轮组考试，甚至需要动用人力。

两款车型在脱困能力测试中的巨大反差，主要是因为哈弗骁龙MAX作为首款搭载全球首创智能四驱电混技术Hi4的车辆，搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精确控制车轮间的扭矩输出，使前后轴之间的扭矩分配更加合理，左右车轮不打滑，赋予哈弗骁龙MAX强大的电动四驱脱困能力。即使汽车陷在泥雪中，当部分车轮离地时，也能利用附着力将动力迅速传递给车轮，脱困能力更加出众。

全新Hi4电动四驱极限PK赛完成后，哈弗骁龙MAX全方位四驱实力远超同级合资车型，赢得在场用户一致好评。哈弗骁龙MAX作为哈弗新能源的尖刀车型，率先搭载全新智能四驱电混动技术Hi4，这是一款重磅出击新能源的车型，将为用户带来更高效、更优质的驾驶体验，让用户无论走到哪里，都能轻松驾驭，实现全场景无忧驾驶、全工况最优效率。