又贵又难开的“方盒子”，成了车企眼中的香饽饽

成都车展的热度刚过，网友总结相当到位:本期车展，硬派越野方盒子扎堆；中国车企展台比合资热闹；新能源车唱主角，燃油车是不是要“亡”了？

后两条很好理解，毕竟如今新能源渗透率加速，而中国车企又有提前布局的优势，热度高很正常。

再加上趋势、油价等特定因素，如今购车，许多消费者都在怀疑:再买燃油车，是不是有些过时了？

但硬派越野的爆火确实出乎意料。早些年，这类车以牧马人、奔驰 G 等为代名词，优点是性能出色、设计个性；缺点也非常突出，如:操控差、油耗高、售价贵等。

鲜明的标签，促使硬派越野应用于两种场景，要么是富人的大玩具，要么是刚需工具车，与家用车存在很大的距离。

偏冷门和小众的定位，也让这类车销量有限，像普拉多、兰德酷路泽和帕杰罗等，官方渠道已经退出国内市场多年。

但最近几年，在坦克销量爆火之后，国内细分车型开始增多，捷途旅行者、全新 BJ40、哈弗猛龙、坦克 400、方程豹豹 5、猛士 917……今年的成都车展，反而成了冷门“方盒子”的主场。

一部分新车按需进化

先给大家科普一下，虽然都是方盒子，但是具体车型之间还是有区别的，以捷途旅行者和坦克 300 为例，前者没有独立大梁和扭矩放大器，是在城市 SUV 的基础上，换了个更硬派的造型。

后者则各种越野性能具备，拥有极强的通过能力。因此本质上，捷途旅行者这类车型，只是造型相对硬朗的城市 SUV。

细分市场，哈弗大狗算是开拓者，老狐觉得:这类车的出现，主要有两点原因。

一方面，是消费者的审美疲劳，总结最近上市的新车，我们可以发现封闭式前脸、隐藏式门把手、悬浮车顶、贯穿式灯组等，已经成为了共有元素，趋同化的设计潮流，让年轻消费者更加期待个性化的车型。

另一方面，是实际使用场景，大部分消费者很难去长时间户外越野，再加上城市驾驶灵活性和油耗方面的考虑，城市 SUV 的底子，反而更容易让消费者接受“方盒子”。

同时，从执行角度来说，大多数主流车企都拥有现成的城市 SUV 技术，推出这类车型，还可以减少研发成本和时间。

此外，15 万级城市 SUV 市场，竞争已经相当白热化，“方盒子”还可缓解主销车型压力，开拓更加精分的市场。本质上，用户与厂家的双向需求，催化了“变种方盒子”新车的滋生。

另一部分迫切参战

当然，还有一部分“方盒子”新车，是正儿八经的硬派越野。

可能有同学会问:你前面都说了，这类车不适合家用，为啥还有这么多新车要推出呢？

内需是一切的先决条件。在国内越野车市场，坦克绝对算是成功的代表，坦克 300 / 500 曾一车难求，完成了叫好又叫座的华丽转身，也顺带让硬派越野火了。

至于具体的奥秘，进口/合资越野车的退市，留下了一定的市场空间，再加上坦克的定价和产品实力合理，于是具备了热销的先决条件。

最终形成一定的规模后，让对手们幡然醒悟并跟进，冷门市场同样存在红海。同时，对于长城汽车本身来说，坦克的成功，也在催化品牌向上，提升溢价能力。

相比最初售价 20 万出头的哈弗 H9，定位相当的坦克 500 已经来到了 30 万级区间，我们不否认产品力的提升，但中高端市场确实需要品牌力支撑。

“方盒子”提升品牌形象

这方面，对于急需完成高端化突破的中国车企来说，也是至关重要的。而且事实说明:冷门车型，确实容易跨越门第的限制。比如:活的更另类的丰田埃尔法。

工程师曾直言埃尔法很成功:相比日本本土，进入国内后，埃尔法的售价贵了 3 倍，销量和价格均能够媲美奔驰 S 级。

兰德酷路泽、埃尔法等车型的受欢迎程度，也是丰田看起来比邻居本田、日产“贵气的”原因。

在豪华品牌中，奔驰排在 BBA 第一位，也是同样的道理，相比宝马和奥迪的顶级车型，奔驰的 S 级、G 级等认可度更高，高端车型的表现，往往对品牌力和溢价能力，起到至关重要的作用。

客观上，既然细分市场拥有一定的存量，对手肯定不能放任坦克一家独大，丰富的车型选择，对于我们消费者来说也是好消息，毕竟竞争内卷、价格战之后，用户才是最终的受益者。

此外，近几年露营、自驾等休闲生活方式的兴起，也让硬派越野有了更多的用武之地，更让出色的通过能力有了施展空间。

这种效应类似，在短视频平台，每当许巍的歌声响起，我们总是想请假，来场说走就走的旅行。更深层次，新能源动力的普及，也让硬派越野的性能获得了提升。

不仅可以降低油耗，降低使用成本。续航破千公里的常规操作，也优化了荒漠穿越的适配性，毕竟在沙漠和戈壁，加油站远没有城区方便。

而且从国际化的角度来说，硬派越野更容易接轨，在美国和澳大利亚等市场，在路况和个性的加持下，这类车型的市场份额更大，而海外品牌在混动技术上发力普遍较晚。

凭借现有体系和规模，中国车企可以避免轿车、SUV 热门市场的激烈厮杀，进而优化销量、速度等实际表现。

老狐觉得:众多的“方盒子”新车，也证明了国内市场的内卷程度，未来在营销、技术和产品上，品牌间的专属标签会被弱化。

就像某车企领导说的:你有的，别人全都有，不存在“躺赢”的说法，下半场是技术、更新速度、市场与服务的综合比拼。

当然，细分市场的竞品增多，也意味着“战火”的再次升级，如果能以更实惠的售价，来拥有“方盒子”，心里难免暗爽一番。

参考资料:

成都车展

编辑:泽天